Novice

Nacionalizacija železnic: naj bodo britanske železnice javne ali zasebne?

Večina Britancev meni, da je bila privatizacija železnic neuspešna

Po raziskavi za The Independent bi skoraj dve tretjini Britancev želeli, da bi se železnice v državi vrnile v javno last.

Anketa, ki jo je izvedla družba BMG, je pokazala, da 64 % ljudi podpira ponovno nacionalizacijo britanskih železnic, 19 % pa jih je proti.

Od 1490 vprašanih odraslih jih je 56 % menilo, da je bila privatizacija železnic neuspešna, le 15 % pa jih je dejalo, da je bila uspešna.



Anketa je pokazala močno podporo strožjim sankcijam proti zasebnim železniškim podjetjem, saj jih je 80 % podprlo velike globe, večina pa je menila, da vlada zasebnih podjetij ne odgovarja za njihove storitve.

Pritisk na sekretarja za promet Chrisa Graylinga narašča, saj se je na tisoče potnikov soočalo z več tednov odpovedi in zamud, potem ko sta Govia Thameslink Rail (GTR) in Northern Rail vnesla obsežne spremembe voznega reda, pravi The Independent .

Več kot 15.000 vlakov je bilo odpovedanih ali odloženih, odkar so maja začele veljati spremembe voznega reda, nekateri potniki pa so se pritoževali, da jim grozi izguba službe.

Prejšnji teden je Grayling dejal, da bo industrija morala in bo odgovarjala za motnje, vendar je dejal, da je njegova neposredna prednostna naloga zagotoviti, da bomo čim hitreje izboljšali železniške storitve na sprejemljivo raven.

Naj bodo torej britanske železnice javne ali zasebne?

Javno

Renacionalizacija železnic je bila znova na političnem dnevnem redu, odkar je bil Jeremy Corbyn, odkrit kritik privatizacije, izvoljen za vodjo laburistov leta 2015. Volilni manifest stranke iz leta 2017 je predlagal, da se vsaka franšiza po izteku njihovih pogodb vrne v javno last.

Corbyn trdi, da bi to pripeljalo do konca dviga vozovnic nad stopnjo inflacije. Januarja so se cene britanskih železniških vozovnic zvišale za 3,4 %. največji porast v zadnjih petih letih in skoraj podvojila letno rast povprečne plače potnikov.

Corbyn tudi trdi, da bi vrnitev železnic v roke javnosti – in prenos moči na regionalne prometne organe – zagotovila, da se odločitve sprejemajo v interesu potnikov in ne v dobičku, poroča The Independent .

Več primerov težav s trenutnim modelom je poudarila franšiza InterCity East Coast, potem ko sta franšizo sprva Great North East Coast (GNER) in nato National Express East Coast in Virgin Trains East Coast vrnila franšizo in priznala, da si ne morejo več privoščiti naj storitve delujejo.

Mit o tako imenovani 'nevidni roki' trga je razkrit z renacionalizacijo vzhodne obale - nihče drug kot konservativci, pravi Novi državnik To je Manuel Cortes.

S tem, trdi, nehote dokazujejo, da je treba javne službe voditi za ljudi, ne za dobiček.

Javno mnenje o renacionalizaciji je od preloma desetletja trdno naklonjeno.

Zasebno

Tisti, ki se zavzemajo za privatizacijo železnic, poudarjajo, da Velika Britanija trenutno nima železniškega sistema prostega trga, temveč zbirko začasnih franšiz, ki jih strogo nadzoruje država. Nasprotno pa je japonsko železniško omrežje, ki ga pogosto omenjajo kot utelešenje prometnega uspeha, skoraj v celoti zasebno upravljano, pravi Mesto A.M .

Razlog, zakaj so kontinentalne železnice cenejše, je v tem, da so v preteklosti imele višje stopnje javnih subvencij, dodaja The Independent, ki zaključuje, da je cenejše železniške vozovnice resnično dosegljive le z višjimi davki.

Drugi komentatorji trdijo, da so železniška podjetja žrtve lastnega uspeha. Število potnikov se je od privatizacije dramatično povečalo, vendar so poskuse reševanja izziva dodatnega povpraševanja preprečile omejitve viktorijanskega omrežja, pravi Časi , pri čemer je poudaril, da je prenova mreže Network Rail, vredna več milijard funtov, katastrofalno vplivala na točnost.

Časopis pravi, da so te omejitve omrežja tiste, ki delajo luknjo v financah železniških podjetij in preprečujejo poskuse dramatičnega izboljšanja standardov, vsaj kratkoročno.

Mesto A.M. se strinja in trdi, da je bil eden ključnih gonil za nedavni debakl neuspeh državne železnice Network Rail, da izpolni obljubljene izboljšave infrastrukture.

Članek navaja primer Northern Rail, ki se je zavezal, da bo vodil storitev, ki temelji na vladni izpolnitvi pogodbe, in se je spopadal s težavami, ko se to ni zgodilo.